作为国家大力推动的“供给侧改革”重点产业之一，公路物流产业既有其传统产业的一般性，也具备着许多和其他行业不同的独特之处。

一方面，作为连接供给和需求之间的纽带，公路物流本身是几乎所有行业供给侧改革都无法回避的问题之一。另一方面，作为一个市场规模巨大的传统产业，公路物流产业本身也一直都是中国经济组成中低调而又庞大的一根“支柱”。到2016年，中国已经建成的公路干线长达300多万公里，其中 高速公路长10万多公里，公路运输占物流总量的比例已经超过76%，比号称“轮子上的国家”的美国还高出5个百分点。

7月30日，由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”在上海召开。在峰会现场，上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波对于物流产业现状及未来可能爆发的新模式、新机遇的思考，引来了全场一致的掌声。他的经验和观点，或许能够从一定层面上解答产业对于未来的思考。

“把脉”物流 万亿市场为何难出“巨头”?

据中国物流与采购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速虽比上年回落2.1个百分点，但依然保持平稳增长。其中，铁路货物发送量同比下降11.9%，降幅创历史新低;公路货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。一旦遇到正确的时机、以正确的方式进行激活，这将会是一个几乎看不到“天花板”的庞大市场。

然而，巨大的体量却并没有真正地转化为巨大的经济效益。即便在产业规模持续增长的当下，公路物流产业中相当一部分企业仍旧在存亡边缘苦苦挣扎。从外部因素来说，随着中国经济发展进入7%以下的“慢车道”，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等产业也面临着不同程度的萎缩问题，而这些萎缩也直接导致了公路物流行业的总体发展速度减缓;而从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐，进一步恶化了部分企业的生存环境。